米格23的起源

1967年6月，一架编号23-11的新战机完成了首飞。作为当时苏联最新型的前线战斗机，将当时前苏联手里头所有能想得到，能实现的新技术集于一身，可以说，米格23已经是当时颠覆了所有前苏联前线歼击机的定位，至于米格设计局的米格15/17/19/21，都是为了满足苏联国土防空防御需求的产品，在米格23出现之前，苏联空军的前线歼击机主要都是为了防御用的，这种局面截止到60-70年代，随着苏联战后重建的完成和经济的发展，再加上“你滴勋宗”上台后“导弹比飞机好，大玉米棒子我全都要”的大环境下，苏联前线航空兵开始进行革新，以求摆脱一切以防御为目的，强化进攻能力的新机型。这一时期苏联前线航空兵奉行“进攻就是最好的防御”思想，于是米格23和苏24这类可变后掠翼的新机型进入了苏联前线航空兵的装备序列。

(资料图片)

米格23的起源实际上可以追溯到越战时期，在那里北越飞行员与美军飞机进行了大量空战，积攒了宝贵的战斗经验，而其中最宝贵的莫过于米格21与F4“鬼怪”之间的空战经验。在战前这两种战斗机都没有安装机炮，美国国防部长麦克纳马拉甚至断言“现在的战斗机使用机炮作战与使用古代弓箭别无二致，战斗机将会在远距离使用导弹击毁敌方，近距离空战不会发生。”

然而事实证明了这种思路是错误的，战斗机之间的近距离空战发生了，机炮很快以机炮吊舱的方式回到了战斗机的身上。

机炮的问题是解决了，但近距离缠斗中机炮并不能决定一切，机动性也很重要。而挂载了机炮吊舱并且全副武装的鬼怪在轻巧灵活的米格21面前毫无还手之力，显得十分无助。

根据数据统计5架被击落的飞机中有4架都是在近距离缠斗中被击落的，这大大影响了下一代战斗机的开发，我们的主角米格23也在这里开始了传奇的一生，只不过此时的具体布局都仍未确定。

此时的设计重点是大装药的导弹，更好的雷达，雷达应能准确分辨天空和地面背景的目标，但同时速度和航程方面的要求也没有被落下。毫无疑问这些要求会导致飞机的重量大幅增加，问题是在之前的追求速度中机翼角度逐渐变大，从米格15的35°到米格17的45°、米格19的55°、米格21的60°，机翼角度变大速度上升的同时起降性能也逐渐下降，跑道也不得不加长，很容易成为敌方的目标，这对于军方来说是不可接受的。针对这一问题米格设计局提出了两个方案，第一个是使用升力发动机，用一台发动机提供额外升力，另一个方案是采用可变后掠翼，根据速度和任务的要求变成不同的翼型。这两种方案都被称为“米格23”

这两种方案都有各自的权威拥护者，自然也有各自的反对者。而这两种方案的米格23都参加了1967年在多莫杰多沃的检阅，最终升力发动机方案的米格23走到了尽头，属于“米格23”的传说从这里正式拉开了帷幕。

米格23的改进

这一篇我们主要讲米格23最早的一批量产型，也就是米格23S和米格23SM，就让我们先从米格23S开始讲起吧。

米格23S本质上更像是一种试验机，因为此时配套的RP23雷达、R23空空导弹都没完成研制，只好让米格23的机体先制造出来小批量服役以做实验用。

由于RP23雷达进度落后，米格23S不得不用米格21上的RP22雷达凑数，这款雷达可以说完全不适合米格23，装在米格23里显得很小，也显得十分过时。

R23空空导弹此时也没完成研制，导致米格23S的武器库里的制导武器只有R3R、R3S和Kh23

同时米格23S的R-27F2-300发动机推力实际和米格21比斯的发动机推力差不多，机体重量反而比米格21上涨了不少，导致机动奇差。除了极速更快、起降性能更好，相比于米格21没有什么优点。它的变后掠翼只能三档固定档位调节，调整后掠角时不能做超过3g的大过载机动，调整完后需要飞行员手动配平，极其麻烦。而且这时米格23S的气动结构和后续机型不同，允许的最大攻角很小，很容易失速，调整变后掠翼需格外小心，因为会导致升力中心产生很大变化，必须时刻注意配平，否则很有可能失控。而且机翼、翼盒和变后掠翼机构强度不高，导致其安全状态下的最大过载限制仅为5.5g，进一步恶化了机动性。（此时的米格23颇有一种大号米格21S的感觉）

不过米格23S起码也有优点，作为第一架注重多功能的苏联战斗机，米格23S也具备发射Kh23空地导弹的能力，同时挂载炸弹和火箭弹的能力相比米格21也有了一定提升。

为什么要说后面的型号成了吊舱呢…因为米格23S的这套系统是内置的，如果不挂空地导弹就是死重反而增加了飞机的重量。不过内置的不只是这一套德尔塔系统，还有苏系的传家宝—GSH-23L机炮

不过这门机炮的效率倒也有的探讨，倒不是这门炮本身性能不行（点名批评德三的MK108土豆发射器）而是米格23S的瞄准系统拖了后腿，米格23S的瞄准系统就是从米格21SM上拿过来的ASP-PFD-21。

看到这里可能觉得米格23S就是依托答辩毫无用处，但还记得前面提到了这篇要讲米格23S和SM吗，SM是外贸型，而按照传统外贸装备后面的那个M会有两种解读方式（Modern或者Monkey）。很明显米格23SM的那个M属于后者。

米格23SM本质上就是米格23S的四挂架出口版本，因为更新的米格23M已经出现，没必要用这个继续折磨自己了，所以米格23M服役后所有的米格23S被迅速换掉，但由于米格23S当时仍算是较新的机种，被换掉后做了进一步简化（阉割）以保密，并作为外贸机型出口。米格23SM相比于米格23S性能更差，飞行性能相比23S还要糟糕。同时全机相当一部分的电子设备被直接简化到了米格21PFM的水平，雷达从RP-22SM砍成了RP-21M，失去了R-3R发射能力，只能携带4枚R-3S，雷达告警器从比较新的SPO-10换成了老旧的SPO-5，瞄准具也换成了米格21PFM上的同款，数据链相关设备也被全部删除，基本上就相当于一个套着米格23S外壳的4挂架版米格21PFM，连米格21SM的水平都没有了，完全就是扔给第三世界国家的垃圾。

题外话

前面提到为了提升起降性能而做了两个方案，最后是可变后掠翼的版本继续发展，但因为采用了可变后掠翼导致起落架很难布置，米格-23的变后掠翼是上单翼布局，在机翼中间位置是中央翼盒的变后掠翼机构，这决定了主起落架不可能收放在翼根处。而传统的上单翼固定翼战斗机则会把起落架收入机身内部，但是这样的办法对于米格-23却行不通。而机身下部八字形起落架又根本塞不进空间局促有限的机身，需要在米格-23机身的中部增加一个鼓包才能容纳下起落架，这样会增加空气阻力，降低飞行性能，看起来这像是一道无解的题目。

但这道题目却被一位苏联航空大学的女大学生很好的解决了，通过将起落架进行两次折叠，巧妙地塞进了发动机进气道和机身间的狭小空间，而展开后的轮距也够宽，确保了飞机的起降性能。这个方案同时满足了大尺寸机轮、大宽轮距和小收纳空间等多项指标，这样的起落架也被戏称为“蟹爪”式起落架，就如同螃蟹挥动两只螯一样，为此这位女大学生还获得了苏联政府的嘉奖。